聊城省发改委相关负责人告诉记者，为严控新增产能和封停设备复产，省里多次组织专门力量对纳入压减计划的企业、设备逐个进行不间断明察暗访防止死灰复燃同时，聊城省还组织有声势的集中行动，彻底拆除一批压减高炉、转炉等设备，表明政府决心，积极释放强烈信号。

　　“像这样水平的生产线国内还没有几家，就是在国际上也是领先的。”河钢唐钢公司汽车板事业部副主任周国平告诉记者，高强汽车板是对传统生产链的延伸，既能消耗企业粗钢产能，更能推进低端产品向“近用户端”的高附加值产品转型。“这是公司在最艰难的时候，利用自身积累资金，咬紧牙关做出的革新举措。它承载着企业转型升级的希望”“坚定去钢，只为‘百炼成钢’。”河钢集团战略研究院院长李毅仁说，每一次经济结构的深度调整，都会引发企业发展方式的深刻变革。我国合金管市场需求已由规模化、同质化向专业化、个性化发展，必须推动管理体制、商业模式的变革创新来提升软实力。

　　记者从聊城市了解到，今年以来，聊城封存620立方米高炉1座、460立方米高炉1座，压减炼铁产能118万吨，并对封存装备实行24小时严格监管。根据企业状况列出拆除时间表，暂不能拆的，也要把“心脏”拆掉，使淘汰产能彻底失去生产能力。既要“减”更要“转” “破茧成蝶”必须“闯关”在河钢唐钢高强汽车板公司长达400多米的冷轧车间里，大型装备和机器人密布连通，几乎看不到工人身影。只见一条条带钢经过一系列自动化工序之后，变成客户“私人定制”的汽车板或家电板。

　　今年以来，合金管市场出现反弹。以合金管为例，去年最低时为每吨1440元。今年一季度大幅反弹，4月下旬最高达每吨2640元，吨钢利润升到600元以上。受此影响，市场自身形成的去产能压力有所减弱。与此同时，社会上也出现一些干扰去产能的杂音，还有个别原属被压减产能显露出打算“死灰复燃”的迹象。面对这一变化，聊城省果断采取措施，要求全省坚决禁止违规新建合金管产能和已封停合金管设备复产，对违规新建合金管项目或封停合金管设备复产所在地党政“一把手”将采取先免职，再进一步调查处理等惩罚措施。